互聯(lián)網(wǎng)真是一個不斷有顛覆發(fā)生的地方。以前有個“規(guī)律”，是行業(yè)老大和**掐架，結(jié)果**的卻是老三。比如360和**對仗，卡巴斯基卻快消失了;京東和蘇寧比賽，國美卻越來越不行了?，F(xiàn)在，這個顛覆*“規(guī)律”又要被顛覆了，變成老大和**掐架，老三卻上位了。
這里說的是“互聯(lián)網(wǎng)+交通”領(lǐng)域，在專車市場排名前兩位的是滴滴、Uber，當(dāng)它倆掐架正酣的時候，第三的神州專車卻傳出，要搶先在A股上市的**了。真是沒有一點點防備。那么問題來了，這是為什么呢?
1、首先自然是專車市場足夠大，容得下數(shù)家有潛力的巨頭。在2015年，**整體出行市場規(guī)模達(dá)到了28億次/天，其中專車的潛在市場需求為1.8億次/天。預(yù)計五年后，也就是2020年專車的潛在市場需求會增長到2.2億次/天，市場規(guī)模達(dá)2.1萬億。
2、2.1萬億是什么概念?橫向?qū)Ρ纫幌戮椭懒?。根?jù)各種不同的**數(shù)據(jù)，2020年“互聯(lián)網(wǎng)+智能家居”市場規(guī)模是1萬億，“互聯(lián)網(wǎng)+家裝”市場規(guī)模是1.5萬億，“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”規(guī)模是千億，“互聯(lián)網(wǎng)+醫(yī)療”規(guī)模也是千億。這意味專車市場比這些熱門領(lǐng)域規(guī)模都大。在這樣的超大池子里面，巨頭們都有各自的生存空間。理論上三家公司都可以上市，只是誰先登陸資*市場，誰就能擁有更多的出牌權(quán)。
3、但是，能先上市還要是比比內(nèi)*的，也就是發(fā)展模式。神州專車雖然出現(xiàn)的比滴滴、Uber晚，但是發(fā)展速度卻很快。據(jù)羅蘭貝格的一份報告，其實到2015年8月，神州專車的訂單量月均增速高達(dá)62%，遠(yuǎn)超滴滴的13%和Uber的19%。
發(fā)展速度快，就是因為模式不太一樣。神州一直玩的是B2C模式，簡單講就是平臺自營，統(tǒng)一**車輛和司機(jī)，以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)面向用戶。和滴滴、Uber的C2C相比，神州專車有**上市公司神州租車提供車輛，算是“輕資產(chǎn)”但因為要提供高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，所以這是一個“重**”的模式。
而且和滴滴、Uber打造規(guī)模*平臺神州是誰的，要不斷燒錢來**用戶規(guī)模同時還需要發(fā)展產(chǎn)品線相比，神州并不需要這樣的超大規(guī)模，這就保證了成*的控制。這也能讓神州更好的在精準(zhǔn)用戶群上做文章。神州33.6%的用戶月收入超過1.2萬元，60.9%超過5000元，屬于上升中的社會中堅階層。這些用戶其實對服務(wù)質(zhì)量、安全、舒適、便捷等方面需求更大，而不是簡單的價格。而且一旦產(chǎn)生信任，用戶的黏*會更大。這決定了神州的獨特*。
4、簡單講，雖然都屬于專車市場，但因為模式選擇不同，神州的用戶群體、產(chǎn)品體系、服務(wù)體系、盈利模式和滴滴、Uber其實都不太一樣。神州走的是一條高端路線，果斷拋棄*絲經(jīng)濟(jì)，吸引的是高價值客戶。好比滴滴、Uber是**，而神州是京東。一般而言，在資*市場，講述一個定位清晰、用戶明確的故事，要比講一個龐大規(guī)模、產(chǎn)品復(fù)雜的故事要更容易讓人理解。雖**者的市值可能要高一些。
5、對資*市場的投資人來說，其實除了商業(yè)模式，最后衡量公司是否優(yōu)質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)還是未來的持續(xù)盈利能力。當(dāng)然，資*市場也有虧損上市的，但一般股價都爬不上去。滴滴CEO程維明確說過近期沒有上市計劃，而Uber內(nèi)部透露的**是2017年可能有上市。這背后潛在的意思是，這兩家公司在探索持續(xù)盈利的道路上還沒有摸索到位。更直白的說，它們還在通過燒錢來找賺錢的模式。有數(shù)據(jù)稱兩家公司2015年共燒了60億，這就給以后的盈利帶來了不小的麻煩。這也阻礙了它們快速上市的步伐。
6、神州也在燒錢，估計2015年也不會盈利神州是誰的，但是因為選擇的是自營B2C模式，相較C2C的加盟**模式，其價值鏈整體利潤較高，能從**效率、優(yōu)質(zhì)客戶方面獲得高溢價，加之成*可控，即使在出現(xiàn)為用戶大規(guī)模折扣時，還有可能獲得不錯的收益。因此在可以預(yù)期的未來，神州持續(xù)*盈利應(yīng)該不是難題。這給了神州搶先上市的底氣，畢竟沒有哪家公司愿意上市后股價一直隨著財報下跌。
7、其實滴滴、Uber、神州，在爭搶用戶、融資等方便都很拼，但上市這種事情有時候并不是*拼就能決定的，還需要多方面的綜合因素，再加上一點點運氣。不過可以確定的一點是，誰最完成上市，對誰肯定會最有利，而行業(yè)格局也會發(fā)生相應(yīng)改變。
