4月3*下午，在**名古屋舉行的發(fā)布會(huì)上，豐田表示將免費(fèi)提供豐田持有的電機(jī)、電控(PCU)、**控制等整車電氣化技術(shù)的專利權(quán)(包括正在申請(qǐng)的項(xiàng)目)，期限為2030年。并將為使用豐田動(dòng)力傳動(dòng)**的企業(yè)提供技術(shù)支持。
豐田的意圖是什么？
最直觀的一點(diǎn)就是混合動(dòng)力專利的免費(fèi)開放，將極大地推動(dòng)全球汽車減排，更新汽車動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展。豐田表示，“許多企業(yè)意識(shí)到了混合動(dòng)力汽車等電動(dòng)汽車普及的必要*，因此向豐田咨詢了車輛電氣化**的相關(guān)**。我們認(rèn)為現(xiàn)在是合作的最佳時(shí)機(jī)。尤其是未來(lái)10年，如果能集中力量推廣，電動(dòng)車普及指*可待。我們希望貢獻(xiàn)更多。”豐田副社長(zhǎng)如此表示。
在全球環(huán)保法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，各國(guó)減排截止*期*益臨近的大環(huán)境下。豐田此舉無(wú)異于雪中送炭，因?yàn)閷?duì)于很多汽車廠商來(lái)說(shuō)，很難在短時(shí)間內(nèi)拿出一整套應(yīng)對(duì)環(huán)保法規(guī)的技術(shù)方案。豐田這樣做，自然解決了一部分車商的燃眉之急。
另外，豐田的混動(dòng)技術(shù)比純電動(dòng)有更大的優(yōu)勢(shì)。純電動(dòng)汽車的充電技術(shù)和續(xù)航能力仍然是一個(gè)不可逾越的難題。此外，充電樁、充電站等一系列純電動(dòng)汽車的配套基*設(shè)施尚未完善，人們對(duì)純電動(dòng)汽車仍抱有強(qiáng)烈的不信任感?；旌蟿?dòng)力正好彌補(bǔ)了純電動(dòng)汽車的缺陷。
我們不禁好奇，未來(lái)十年甚至幾十年，會(huì)不會(huì)是一個(gè)混雜的世界？
使用體驗(yàn)更可*，油耗更低，更達(dá)標(biāo)，排放更環(huán)保。從現(xiàn)有的技術(shù)條件來(lái)看，混動(dòng)車似乎是更好的選擇。
當(dāng)然，混動(dòng)不會(huì)是最終歸宿，零排放是必然結(jié)果。但是，作為燃油車向零排放車過渡階段的一種動(dòng)力形式，混合動(dòng)力技術(shù)是合理的，符合事物發(fā)展的普遍規(guī)律。
在混合動(dòng)力技術(shù)方面，豐田是行業(yè)的**者。豐田免費(fèi)開放混合動(dòng)力專利技術(shù)，將有效推動(dòng)混合動(dòng)力汽車的普及。
事實(shí)上，豐田對(duì)自己的專利技術(shù)一直保持著開放的態(tài)度。只要承擔(dān)合理的成*，第三便利可以使用其專利技術(shù)。而且豐田一直把解決環(huán)境問題作為重要的經(jīng)營(yíng)課題。早在1997年就推出了首款量產(chǎn)混合動(dòng)力普銳斯，并在2015年推出了旨在減少汽車和工廠二氧化碳排放的“豐田環(huán)境**2050”計(jì)劃。在“只有普及才能為環(huán)境做貢獻(xiàn)”的理念支持下，分享自己的技術(shù)，推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及。
然而商場(chǎng)如**。豐田真的是純粹為了環(huán)保的天使嗎？
雖然可以促進(jìn)世界范圍內(nèi)汽車技術(shù)的更新?lián)Q代，減少汽車排放，這是客觀事實(shí)，但豐田此舉未必簡(jiǎn)單，因?yàn)?*人精明。
也許確實(shí)需要一個(gè)及時(shí)的援助，但是十年后呢？**一套完善的動(dòng)力技術(shù)是“漫長(zhǎng)而艱難”的。如果使用了豐田的混動(dòng)技術(shù)，但在大限到來(lái)時(shí)卻無(wú)法研發(fā)出一套自己的核心技術(shù)，那么車企面對(duì)豐田的“秋后算賬”就無(wú)話可說(shuō)了。限制其他車企的技術(shù)發(fā)展也是一種競(jìng)爭(zhēng)手段。有了炭火的溫暖，你就忘了自己在寒冷中，對(duì)自己的技術(shù)研發(fā)懈怠了。最終你只會(huì)受制于別人，這無(wú)異于淪為階下囚。
此外，在全球純電動(dòng)汽車趨勢(shì)下，豐田此舉自然是為自己爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)。如果真的有更多車企研發(fā)純電動(dòng)汽車，豐田有什么獨(dú)特優(yōu)勢(shì)？在豐田看來(lái)，純電動(dòng)車技術(shù)的缺陷是一件幸事。這個(gè)時(shí)候大力宣傳自己完美獨(dú)特的混合動(dòng)力技術(shù)，從某種角度來(lái)說(shuō)，就是在為自己打廣告。
在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的機(jī)遇下，**是時(shí)候做出努力了。在傳統(tǒng)汽油車市場(chǎng)，德系以*控*和*能著稱，*系以省心省油著稱。美系得天獨(dú)厚，美式豪華大排量，家家有招牌。但是，自主品牌只能通過堆疊和配置來(lái)壓低價(jià)格。你會(huì)愿意去問**車企嗎？
至于豐田的技術(shù)，肯定是要用的。關(guān)閉正在走下坡路，絕對(duì)不可取。但是怎么用呢？這是一個(gè)問題。十年，要有十年內(nèi)超越豐田技術(shù)的決心。
借鑒并找到自己的“畫筆”才是正道。
不要只盯著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)很大，真正的成*是利用這個(gè)優(yōu)勢(shì)發(fā)展壯大，成為國(guó)際認(rèn)可的**品牌。我們呼吁**車企在忙于爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，不要忘記合作共贏。自主品牌不一定沒有領(lǐng)先的技術(shù)。與其冒著受制于外人的風(fēng)險(xiǎn)，何不與兄弟品牌結(jié)盟，共同推動(dòng)國(guó)產(chǎn)車的進(jìn)步。
汽車制造是一個(gè)大生意，創(chuàng)立自己汽車品牌的都是大商人。“和而不同”的道理自然很清楚，合作也不一定有自己的特色。同屬于大眾的奧迪和大眾，還是各有特色的。為什么自主品牌不行？差異化，共享技術(shù)，共同樹立**品牌形象，在世界立足，是自主品牌重要的事情。**有機(jī)會(huì)引領(lǐng)下一個(gè)汽車時(shí)代。
這一時(shí)刻已經(jīng)到來(lái)。
